doprava

Studie zkoumala využití ocelářské strusky, vedlejšího produktu výroby oceli, v epoxidové asfaltové směsi pro městské silnice. Odolnější povrch by vyžadoval méně oprav, omezil dopravní zácpy i spotřebu paliva vozidel na poškozených komunikacích. Model pro čínskou silniční síť naznačuje, že rozsáhlé nasazení materiálu by mohlo výrazně snížit emise oxidu uhličitého i jemných prachových částic PM2.5. Autoři odhadují, že nižší expozice částicím by mohla systémově předejít desítkám tisíc předčasných úmrtí, nejde však o přesnou epidemiologickou předpověď. Nevýhodou jsou vyšší počáteční náklady, emise při výrobě a nutnost sedmidenního vytvrzování povrchu.

Pětileté sledování více než 3 400 školáků naznačuje, že londýnská nízkoemisní zóna ULEZ přispěla k rychlejšímu růstu plic u dětí. Po jejím zavedení se funkce plic dětí v centru Londýna zlepšovala v průměru o 10 mililitrů ročně rychleji než u srovnávaných dětí v Lutonu. Po čtyřech letech se jejich výsledky vyrovnaly, zatímco před zavedením zóny zaostávaly. Podíl dětí s klinicky zhoršenou funkcí plic klesl z 14 na 9 procent a koncentrace oxidu dusičitého v centru města výrazněji poklesly. Autoři upozorňují, že znečištění ovzduší stále překračuje doporučené limity WHO.

Nové výkonné elektrické stroje, které vzhledem připomínají elektrokola, ale rychlostí a výkonem se blíží motocyklům, se často nevejdou do stávajících právních kategorií. V New Yorku může být například model Ariel Rider MUDD prodáván jen pro soukromé pozemky, takže není považován ani za silniční elektrokolo či motocykl, ani za čtyřkolku vyžadující registraci. Podobné lehké elektrické terénní motocykly rychle zlevňují a získávají na popularitě, což přitahuje pozornost policie i zákonodárců. Kalifornie od roku 2026 zavádí zvláštní režim pro elektrické terénní motocykly včetně registrace. Zástupci cyklistického odvětví prosazují přesnější vymezení elektrokol, aby přísnější pravidla nedopadala na běžná nízkorychlostní kola s elektrickým pohonem.

Vzrůstající počet úrazů spojených s e-biky, známých jako „Lime bike leg“, znepokojuje odborníky. Tyto úrazy zahrnují vážná zranění nohou jako zlomeniny nebo vykloubení, vznikají častěji kvůli vyšší váze a rychlosti e-biků. Studie ukazují, že vážná zranění se spojují s faktory jako věk, užívání alkoholu a kolize s vozidly. Mnoho úrazů je však možné předejít tím, že jezdci si zvyknou na specifika e-biků. Přesto se e-biky stávají populárním způsobem dopravy, což zvyšuje počet zranění i bez účasti jiných vozidel.

Studie z Tel Avivu odhalila, jak dopravní znečištění ovlivňuje elektrické pole v atmosféře. Výsledky ukazují, že oxidy dusíku a dopravní špičky zvyšují elektrické pole téměř okamžitě. Znečištění jemnými částicemi PM2.5 má na elektrické pole obdobný, avšak opožděný účinek. O víkendech bylo zaznamenáno výrazné oslabení elektrického pole, což potvrzuje spojení mezi emisemi a elektrickou variabilitou. Ionizované částice znečišťujících látek snižují vodivost, což zpětně posiluje elektrické pole. Tyto poznatky mohou pomocí měření elektrických polí přispět k lepšímu monitoringu znečištění ve městech.

Výzkum z Washingtonské univerzity ukazuje, že změny v řidičských zvycích mohou být raným příznakem kognitivního úpadku. Starší lidé s mírným kognitivním poškozením jezdí méně často a volí jednodušší trasy, což může signalizovat potřebu intervence. Data z GPS v kombinaci s věkem a výsledky paměťových testů pomohla odhalit kognitivní problémy s 87% přesností. Studie sledující řidičské vzory ukázala, že i bez dalších faktorů lze tímto způsobem identifikovat kognitivní pokles s 82% přesností. Výzkumníci plánují testovat hypotézu na širší a rozmanitější skupině účastníků.