elektromobily

Článek popisuje počátky Tesly v roce 2003, kdy její spoluzakladatel Martin Eberhard hledal investory a využíval k demonstracím elektrický roadster tZero společnosti AC Propulsion. Právě mimořádné zrychlení vozu upoutalo Elona Muska, tehdy známého především po prodeji PayPalu a jako zakladatele SpaceX. Musk odmítl plán AC Propulsion na drahou elektrickou přestavbu užitkového vozu Scion, protože věřil, že cesta k masovému elektromobilu vede nejdříve přes atraktivní a výkonný prémiový sportovní vůz. Po seznámení s Eberhardem se začal podrobně zajímat o plány mladé Tesly, která chtěla postavit první Roadster na základě Lotusu Elise a potřebovala financování.

Rivian plánuje nabídnout systém Autonomy+ pro jízdu od adresy k adrese, nejprve v novém SUV R2 a následně aktualizacemi pro nejnovější modely R1S a R1T. Půjde však jen o autonomii úrovně 2+, takže řidič musí zůstat připraven kdykoli převzít řízení. Firma kombinuje kamery, radar, lidar, vlastní čipy a model umělé inteligence, který převádí data ze senzorů přímo na povely k řízení, brzdění a zrychlování. S podporou Uberu chce Rivian od roku 2028 nasadit flotilu robotaxíků úrovně 4 a zkušenosti z nich využít pro běžné vozy. Konkurence je silná: Tesla má výrazně více uživatelů asistovaného řízení, zatímco Waymo, Toyota a další výrobci rozvíjejí vlastní autonomní platformy.

Analýza dat z 15 elektromobilů provozovaných rok v čínském Kantonu naznačuje, že styl řízení výrazně ovlivňuje stárnutí trakčních baterií. Nejagresivnější způsob jízdy, spojený s prudkým zrychlováním, brzděním a vysokými odběry proudu, vyvolával mnohem vyšší okamžitou zátěž než plynulá úsporná jízda. Model po 1 000 nabíjecích cyklech odhadl ztrátu kapacity 53,22 procenta při agresivní jízdě oproti 21,15 procenta při ekologickém stylu. Jde o modelový odhad, nikoli o dlouhodobě přímo změřený výsledek, přesto podle autorů data ukazují, že plynulé ovládání vozu může prodloužit životnost drahé baterie.

Mexická vláda rozjíždí značku Olinia, která má posílit domácí výrobu elektromobilů v zemi dosud silně závislé na dovozu čínských vozů. První model Olinia 1 má stát asi 150 000 pesos, tedy zhruba 8 500 dolarů, a sériová výroba se očekává začátkem roku 2027 v Pueble. Vůz s baterií LFP o kapacitě 14,7 kWh, motorem 13,5 kW a dojezdem 125 kilometrů je určen hlavně pro pomalý městský provoz, taxislužby a rozvážku. Nízká cena, malá baterie a možnost nabíjení z běžné zásuvky mají odpovídat místním podmínkám. Úspěch projektu však bude záviset i na pobídkách, pravidlech pro registraci, pojištění, parkování a dalších opatřeních podporujících nákup elektromobilů.